Der Joker

Lang gabs kein Update mehr hier, aber ich habe trotzdem am Bus geschraubt…

Weg musste der Ölverlust. Von den Stößelschutzrohren kam er nicht mehr, die sind alle neu. Also blieb nur noch der Zylinderfuß. Die Zylinderkopfschrauben musst dringend nachgezogen werden. Diese waren teilweise sehr locker…

Das Abbauen der Verblechung macht wirklich keinen Spaß, wenn der Motor noch eingebaut ist. Aber es geht trotzdem. Die Zylinder waren auch ganz schön versifft, eine gründliche Dusche mit Bremsenreiniger war mal nötig.

Bis jetzt sieht es ganz gut aus, der Ölverlust ist deutlich zurück gegangen.

Letztendlich wird aber über kurz oder lang mal eine kleine Motorüberholung anstehen. Also neue Kolben & Zylinder sowie Zylinderköpfe mit neuen Ventilführungen überholen. Der Druck im Kurbelgehäuse ist einfach zu hoch. Dann sollte auch der mächtige Ölverbrauch sinken.

Außerdem gabs noch einen Abwassertank. Günstig bei eBay geschossen und mit neuem Edelstahl Winkel Set vom Günzl montiert. Ohne Abwassertank lässt sich halt die Spüle nicht benutzen, da heutzutage das Ablassen von Abwasser auf der Straße nicht so gern gesehen ist… Und immer einen Eimer unterstellen war mir zu nervig.

Heute habe ich mich um die maroden Lautsprecher vorne gekümmert.
Der Gummiwulst um die Membran war nicht mehr vorhanden, da komplett zerbröselt.
Außerdem fehlte die Folie hinter den Lautsprechern, sodass Wasser in die Lautsprecher laufen konnten. Also alles in allem kein Wohlklang mehr vorne…

Zerfetzte Lautsprecher:

Neue Folie angebracht, etwas ausgebeult damit Platz für die neuen Lautsprecher ist:

Auch das Radio habe ich gewechselt. Es war ein älteres Blaupunkt Radio eingebaut, das zwar noch funktionierte aber keinen guten Klang und auch kein RDS hatte.

Eigentlich gab es 1982 die alpha/beta/gamma/delta Radios von VW noch gar nicht (erst ab 1984), ich habe mich aber für ein Gamma 3 entschieden, welches nie im T3 ab Werk zu ordern war. Das Radio hat aber einen sehr guten Radioempfang, RDS und Kassette, mit einer Adapter Casette geht also auch der Ipod dran…

Das Radio passt perfekt in den Schacht und ist auch von der grünen Beleuchtung her passend:

Heute wurde der neue Teppichboden gekettelt. Ein großes Stück für den Fahrgastraum, ein kleineres für den Kofferraum und ein Rest blieb noch, um Fußmatten für vorne zu schneiden.

Beim Wechseln der Hydrostößel fiel mir auf, dass der Thermostat auch schon seine besten Zeiten hinter sich hat. Er hing etwas schlaff in den Seilen..

Jetzt könnte man denken: Wie, ein luftgekühlter Motor hat doch kein Thermostat? Doch, hat er wohl. Es ist dafür da, Klappen in der Luftführung zu öffnen und zu schließen. Ist der Thermostat defekt oder der Seilzug gerissen, sind die Klappen geöffnet und der Motor bekommt immer die volle Kühlung, wird also grade bei kälterem Wetter nie richtig warm.

Der Thermostat hat original einen Öffungstemperaturbereich von 85°C-90°C. Leider gibt es diesen nicht mehr. Bei VW Classic Parts gibt es allerdings einen ähnlichen mit einem Bereich von 65°C-70°C (klick). Stolzer Preis für eine Kupferdose mit Wachsfüllung…

Zum Vergleich hier neu und alt nebeneinander:

Der Alte hatte ein Loch und war immer ausgedehnt. Die Klappen somit immer offen.
Der Neue ist im kalten Zustand zusammengezogen und lässt sich auch nicht auseinanderziehen. Erst bei Erwärmung geht er auf.

Leider ist die unterscheidliche Öffnungstemperatur nicht der einzige Unterschied gewesen. Das Gewinde zum Anschrauben der Überwurfmutter für den Seilzug hat beim Alten ein M7 Feingewinde. Der Neue hat M6 Regelgewinde. Also passt die Mutter schon mal nicht drauf.

Ich habe es erstmal mit einer durchgebohrten Hutmutter versucht:

Passte schon, verklemmte sich aber beim Öffnen. Also nächster Versuch mit Langmutter und durchgeborhter Sechskantschraube:

Durch die Langmutter kann sich nichts mehr verklemmen und es rutscht durch den Halter.

Noch ein Test, Thermostat vorsichtig mit dem Heißluftfön erwärmt:

Und die Klappen öffnen.

Ein letztes Bild vom notdürftig gereinigten Motor: